自动驾驶公司Waymo在7月29日正式发布了Ojai——它第一款从零开始为网约车场景设计的自动驾驶汽车。同步上车的还有Google Gemini AI助手，以及一套“各司其职”的三屏交互系统。方向盘已经交给了算法，剩下的空间，Waymo想全部还给乘客。

Ojai与Waymo过去改装捷豹I-Pace的思路完全不同。这款车由极氪制造，运到Waymo工厂后完成自动驾驶硬件集成。

纯电动MPV的形态让它更像一辆空间宽裕的厢式车。平整地板、更低的上车高度、双侧滑动门——这些设计都围绕“乘客方便上下车”展开，而不是迁就一个驾驶座。车内最多容纳四名乘客，未来移除方向盘后，原本的驾驶位也能供人使用。

硬件上，Ojai搭载Waymo第六代自动驾驶系统。传感器数量大幅精简——摄像头从29个减至13个，激光雷达从5个减至4个，但感知与决策能力反而增强。这套系统在雨雪等复杂天气下的表现也做了针对性优化。

Ojai车舱内部署了Gemini in Waymo对话式AI助手。乘客点击屏幕上的Gemini图标，就能通过语音或触控与它交互。

它能做的事不少：调节空调温度、查看行程信息、查询附近咖啡店的位置、了解某座地标的历史。它基于Gemini的实时语音能力运行，支持连续对话，不是固定指令列表。

但Waymo设了一条清晰的边界：Gemini独立于Waymo Driver驾驶系统运行。乘客可以语音请求靠边停车，但Gemini“不控制车辆的任何移动或路线，也无法访问实时驾驶数据”。Waymo自己的说法是：把它想象成坐在邻座的“热心乘客”，陪你聊天，但开车的事别问它。

此次车载界面改版是Waymo数年来的首次重大更新。Ojai配备了三块屏幕，系统会根据座位占用情况显示不同内容。

右后座的单人乘客可以在面前屏幕上获得完整控制选项；其余两块屏幕则显示简化的行程状态或环境式媒体播放器。这意味着同行的乘客可以同时控制体验的不同部分——有人调空调，有人切歌，互不干扰。

如果不想看屏幕，系统还提供了Calm Mode，把屏幕调暗到只保留最少的行程信息。

Waymo目前每周提供约50万次付费出行，在全美11座以上城市运营超过3000辆车。Ojai已于5月在旧金山、洛杉矶和菲尼克斯向部分乘客开放体验，更多城市正在拓展中。

当自动驾驶的覆盖范围逐渐变成“基本功”，竞争的焦点正在转向“坐车到底是一种什么体验”。Ojai的Gemini助手和三屏交互，正是Waymo在这个新战场上的第一次出牌——方向盘交给算法，剩下的空间全部还给乘客。