8月4日，特斯拉公司副总裁陶琳发文确认，马斯克宣布开放Model S和Model X的设计资料与软件。这意味着，无论你是车主、维修机构，还是工程爱好者，都有机会深入研究这两款旗舰车型的设计思路和技术细节。

停产后“拆墙”：一场蓄谋已久的告别

这次开源并非临时起意。2026年5月10日，最后一辆Model S和Model X在弗里蒙特工厂下线，两款车型正式停产。特斯拉在停产官宣中写道：“14年的Model S，11年的Model X，它们见证了纯电出行从少数人的选择走向越来越多人的日常。”

停产早有预告。2026年1月，马斯克在财报电话会上首次宣布Model S与Model X将于第二季度结束前正式停产。4月1日，他在X平台发文，确认全球停止接受新车定制订单，消费者只能购买库存现车，并配发14年前Model S量产启动照片，称“一个时代结束了”。

产线让位机器人：从汽车到“物理AI”的物理换轨

停产Model S/X，并非马斯克要放弃汽车业务，而是特斯拉从“造车”到“造物理AI”的转折点。弗里蒙特工厂原有的Model S/X生产线已被拆除，并在4个月内改造为Optimus人形机器人生产线。这条新产线规划年产能达100万台。马斯克强调，此举是向“物理世界AI公司”的战略转向，未来特斯拉的资源将聚焦机器人、自动驾驶（如Cybercab）和AI芯片领域。

特斯拉的汽车业务将以Model 3/Y为大众市场主力，同时将Cybertruck改造为自动驾驶货运平台，并以Cybercab为核心打造无人驾驶出行服务体系。此外，特斯拉还计划推出新一代Roadster跑车，继续守住高端性能车市场。

开源不是第一次，但这次是“整车级”

特斯拉开放技术资源并非首次。2014年，特斯拉拆掉“专利墙”，开放全部专利，允许善意使用；2021年，超级充电网络向其他品牌开放；2023年，初代Roadster的全部设计与工程资料开源，马斯克当时说：“我们拥有的一切，现在你们也拥有了。”同年，他还明确表示乐意向同行授权特斯拉辅助驾驶技术；2024年，特斯拉公开了48V低压连接标准。

此次开源的不同在于尺度。此前的Roadster开源更像一次“技术秀”，而Model S/X作为量产十余年、累计数十万辆的成熟车型，其设计资料与软件的开放，意味着从整车架构到工程逻辑、从硬件设计到软件系统的全面透明化。对行业而言，这是一份可供拆解、学习和借鉴的完整工程样本。

“技术领先，从来不是靠专利守出来的”

陶琳在回应中表示：“真正的技术领先，从来不是依靠专利壁垒来维系，而是源于不断加速的创新节奏。我们愿将自身积累的技术能力，转化为推动整个产业向前发展的共同动能。”

马斯克在2014年就写过：如果特斯拉为电动车开辟了道路，却在身后埋下知识产权的“地雷”，那就违背了特斯拉的初衷。他甚至说，如果有人造出了远胜特斯拉的电动车，哪怕特斯拉因此无法生存，这对世界来说，仍然是件好事。

一个时代的结束，另一个时代的开始

Model S和Model X的停产与开源，共同构成了特斯拉历史上一次标志性的转身。产线让给了机器人，设计交给了行业，资源集中到了AI。

特斯拉已不再仅仅是一家电动车公司，而是转型为以AI、机器人和能源为核心的科技企业。弗里蒙特工厂的产线改造，是这个转型最具体的物理注脚——从造车到造机器人，从硬件销售到物理AI，特斯拉正在完成一次从“定义电动车”到“定义物理世界AI”的战略跃迁。

当Model S/X的设计资料向所有人开放，当产线被Optimus机器人取代，特斯拉用一次彻底的“技术共享”和一次彻底的“产能置换”，宣告了一个时代的结束和另一个时代的开始。