2026年以来，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。故障集中爆发在15万公里至30万公里区间，恰好是许多营运车辆刚过或即将超过厂家质保期的节点。大量网约车司机因此陷入“车贷没还完、车先趴窝”的困境。

半个月182例投诉，第三方检测指向制造缺陷

据新华网报道，在车质网、黑猫投诉等平台上，相关投诉持续攀升。仅7月1日至7月18日，针对该款电池的投诉就高达182例。故障车型集中于广汽埃安AION S Plus、魅580、S MAX等，生产批次锁定2022年至2023年。

多位车主上传的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。故障表现高度一致：续航骤降、电芯鼓包、安全阀冲开、电解液泄漏、绝缘值暴跌，车辆在行驶中突然失去动力。

“车贷没还完，车先坏了”

网约车司机的处境最为艰难。7月17日，一位贷款购买AION S Plus跑网约车的车主在投诉中写道：“车贷都还没有还完，车子就出现电池鼓包、漏液、绝缘故障，现在车子也不能动了，更换电池包需要3万多，现在车子坏了也没有工作，而且每个月还要还车贷，现在很无助。”

维权过程中，车主普遍遭遇推诿。苏州一位车主在行驶23万公里后出现系统故障，4S店确认电池质量缺陷，却以“超出15万公里质保”为由拒赔，要求自费8万元更换整包电池。成都一位网约车司机在31万公里时遭遇电池鼓包、泄压阀爆开，4S店以“未按要求在店内维保”为由拒保。

深度绑定：广汽埃安与中创新航的“致命联姻”

AION S系列曾是广汽埃安绝对的销量支柱，被称为“网约车之王”。2023年全年销量达22万辆，AION S车型的网约车占比高达72%。

中创新航是这段关系的核心供应商。2022年，广汽集团向中创新航采购动力电池80.5亿元，占后者营收总额的四成。2023年，广汽集团仍贡献77.7亿元营收，占比近30%。AION S系列搭载的177Ah磷酸铁锂电芯，正是这段合作关系最核心的产品载体。如今，这段紧密合作正将数十万车主拖入安全危机。

工程师：问题大概率出自电池设计端，行业“内卷”压缩了验证周期

天津一位不愿具名的电池维修工程师透露，他经手的该款问题电池案例达三十多起，涉及京津冀多地。“问题大概率出自电池设计端。制造商或许是为抢占市场、匆忙组装，大幅缩短了验证测试时间。归根结底，这是行业过度‘内卷’下验证周期被压缩造成的。”

一位动力电池从业人员分析称：“动力电池整体生产链路工序繁杂、品控精度要求极高。若极片涂布涂层工艺存在瑕疵、电芯装配精度不达标、电芯与ICB焊接存在虚焊漏焊、封装工艺不成熟，或是BMS电池管理系统逻辑标定不完善，任何一个环节不到位，都有可能在动力电池使用后期出现鼓包、电芯老化、电池故障等问题。”

律师：若存在批量性缺陷，超质保期企业仍需担责

针对车主遭遇的“过保拒赔”困境，律师明确指出，质保期不是企业的“免责金牌”。根据《产品质量法》《缺陷汽车产品召回管理条例》，车辆超出质保期，但属于厂家零部件出厂批量缺陷、系统性质量问题的，厂家依然负有质量兜底责任与安全整改义务。批量性产品制造缺陷不受质保期、里程限制，车企必须承担免费检测、维修或更换责任。

企业深夜回应：延保至30万公里，免费维修更换

7月18日晚间，中创新航与广汽埃安相继发布公告。

广汽埃安宣布三项措施：电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里；加强电池大数据监测，异常情况第一时间联系用户并提供免费检测，根据结果免费维修或更换电池包；因维修导致营运受影响的，为维修超5天的车主发放补贴。

中创新航表示，已第一时间通过广汽埃安4S店启动维保工作，车主可直接到中创新航服务网点享受免费检测和维修。

广汽埃安方面向媒体进一步解释称，此次电池故障全部发生在营运车上，私家车辆未出现相应问题。