2026年以来，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集中爆发电池故障。仅7月1日至18日，相关投诉就高达182例。据行业媒体报道，全网涉及此项电池隐患的营运车规模达到21.3万台。
故障集中爆发在15万公里至30万公里区间，恰好卡在许多营运车辆刚过或即将超过原厂质保期的节点。
一、故障画像：高度一致的“定时爆炸”
此次风波的受影响车型高度集中于广汽埃安AION S Plus、AION S 魅580、AION S MAX，生产批次锁定2022年至2023年。
故障表现惊人一致：先是续航大幅缩水，继而仪表盘报出绝缘故障，BMS限制动力输出，最终车辆在行驶中直接断电趴窝。拆解后的技术分析指向共同内因——极片涂布不均、电解液水分管控失效，长期充放电循环后内部持续产气，压力冲开防爆阀，电解液泄漏腐蚀铜排，绝缘阻抗断崖式下跌。
多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。
天津一位经手该款问题电池案例达三十多起的电池维修工程师直言：“问题大概率出自电池设计端。制造商或许是为抢占市场、大幅缩短了验证测试时间。这是行业过度‘内卷’下验证周期被压缩造成的。”
二、车主困局：“车贷没还完，车先坏了”
网约车司机的处境最为艰难。
苏州一位车主行驶23万公里后出现系统故障，4S店确认电池质量缺陷，却以“超出15万公里质保”为由拒赔，要求自费8万元更换整包电池。成都一位网约车司机31万公里遭遇电池鼓包、泄压阀爆开，被以“未按要求在店内维保”为由拒保。
有埃安Splus车主行驶24.5万公里后泄压阀被冲开，最终自费3万余元更换电池。还有车主反映，电池首次故障出现在3月7日，维修后于5月和7月再度失效。
一位投诉车主写道：“2026年6月20日晚，正常余电168公里，忽然秒变33公里。叫我如何正常上高速，无比恐慌地开着这车，安全谁来保证？”
三、深夜回应：延保30万公里，但分歧明显
7月18日晚间，广汽埃安与中创新航先后发布公告。
广汽埃安宣布三项措施：电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里；加强电池大数据监测，异常情况免费检测维修；维修超5天的营运车主发放补贴。
中创新航则承诺，车主可直接到其服务网点享受免费检测、免费维修及维保专属服务。
但两份公告并置，分歧一目了然。广汽埃安承认“电池故障”，中创新航则以“特定工况下出现电池系统故障”完成表态，全程未提及“制造缺陷”四字。
此外，延保仅针对埃安S系列，埃安V、埃安Y等同样搭载该电池的车型未被覆盖。双方目前均未对是否进行集中召回作出回应。
中创新航股价在7月20日盘中一度跌近13%，最终收跌7.95%。
四、行业反思：谁在为“内卷”买单？
这场风波的根源，是动力电池行业激烈价格竞争下被压缩的验证周期。
广汽埃安是中创新航的最大客户。2022年，广汽集团向中创新航采购动力电池80.5亿元，占其营收总额的四成；2023年仍贡献77.7亿元，占比近30%。AION S系列从2019年上市到2023年巅峰，累计销量超过40万辆，被称为“网约车之王”。2023年，AION S车型的网约车占比高达72%。
有业内人士指出，动力电池故障的责任划分往往存在模糊地带。真锂研究创始人墨柯认为，二、三线电池厂的竞争策略主要靠价格优势，品控和质量管控能力相对薄弱。若要求其将品控标准提升至头部企业同等水平，成本甚至可能更高。
此次风波也暴露出动力电池售后体系的深层问题。有分析认为，中创新航的“直达式”维保，本质上是原有售后体系全面失灵后的替代方案。
7月，两项电动汽车电池强制性国家标准正式实施，但主要面向新车准入，存量车辆不在强制整改范围内。21万隐患车摆在眼前，400万辆营运新能源车中还有多少“定时炸弹”尚未引爆？延保解决了费用争议，却未触及故障根源。批量性缺陷需要召回，全生命周期需要标准，车主权益需要法律兜底——这三个答案，缺一不可。
