182起投诉、21万辆隐患车、股价腰斩——一场关于电池质量的漩涡，正在将中创新航和广汽埃安同时卷入风暴中心。

一、故障集中爆发：15万公里成“鬼门关”

故障集中在搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的广汽埃安AION S系列车型。仅7月1日至18日，车质网相关投诉就高达182例；黑猫投诉平台“广汽埃安”相关投诉累计达2231条。

故障画像高度一致：电芯鼓包、防爆阀冲开、电解液泄漏、铜排腐蚀，最终导致车辆在行驶中直接断电趴窝。故障集中爆发在15万至30万公里区间——恰好卡在营运车辆刚过或即将超过原厂质保期的节点。有车主反映维修后半个月再次趴窝。

多位车主提供的第三方检测报告确认：排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。

二、车主的困境：车贷没还完，车先趴窝了

网约车司机是受损最严重的群体。

一位埃安Splus车主行驶24.5万公里后泄压阀爆开，4S店开价8万元换整包电池，最终自费3万余元更换。有车主反映车辆正常续航168公里“忽然秒变33公里”。苏州一位车主23万公里出现故障，4S店确认电池质量缺陷却以“超保”为由拒赔。成都一位司机31万公里遭遇鼓包，被以“未按要求在店内维保”为由拒保。

“车贷都还没还完，车子就出现电池鼓包、漏液、绝缘故障”——这句话道出了无数网约车司机的共同困境。

三、深夜回应：两条公告，两种措辞

7月18日晚间，广汽埃安与中创新航先后发布公告。

广汽埃安发布致歉声明，宣布三项措施：电池质保从8年15万公里延长至8年30万公里；加强电池大数据监测并提供免费检测；维修超5天的营运车辆发放补贴。

中创新航则承诺提供“直达式”维保——车主可直接到其服务网点享受免费检测及维修更换。但措辞值得玩味：全程以“特定工况下出现电池系统故障”完成表态，闭口未提“制造缺陷”四字。

业内人士直言：两家都在“避重就轻，把自己的问题尽可能摘干净”。动力电池故障的责任划分往往存在模糊地带——电池厂可归咎于整车热管理或BMS策略，整车厂亦可指向电芯品质问题。

四、深层原因：内卷压出的“香蕉电池”

这起风波的根源，是动力电池行业激烈价格战下被压缩的验证周期。

财报数据显示，2022年广汽集团向中创新航采购动力电池80.5亿元，占其营收四成。在“大客户高度集中”的压力下，中创新航作为二线电池厂，竞争策略主要靠价格优势以更低报价争夺订单。但价格优势的代价是品控压缩。

据新华网报道，天津一位经手该款问题电池三十多起的维修工程师透露：问题“大概率出自电池设计端与制造端”，因行业过度“内卷”，制造商为抢市场大幅缩短了验证测试时间。维修圈子里甚至给这批鼓包电芯起了外号—— “香蕉电池” 。故障根源指向极片涂布不均、电解液水分管控失效，长期充放电循环后内部持续产气，压力冲开防爆阀，电解液泄漏腐蚀铜排。

五、市场代价：股价腰斩，信任裂痕

7月20日，中创新航港股开盘一度跌近13%。自4月股价高点以来，3个月内跌幅超51%，市值大幅缩水。

更深层的代价是信任。新能源营运车辆全国保有量约400万辆，此次风波仅冰山一角。真锂研究创始人墨柯指出，二、三线电池厂若将品控标准提升至头部企业同等水平，“电池成本甚至可能比头部企业更高”。整车厂验证周期的压缩同样是问题——一款整车产品从开发到量产，正常需要2年以上。

结语

182起投诉、21万辆隐患车、股价腰斩——“香蕉电池”风波暴露了动力电池行业“内卷”式竞争的代价。广汽埃安的延保解决了费用争议，中创新航的“直达式”维保承认了售后失灵，但制造缺陷不会因质保延长而自行消失。尚未行驶至15万公里的车辆，已越过30万公里的车辆，乃至搭载同款电芯但未被纳入延保的埃安V、埃安Y——同样的缺陷，只是暴露时间的早晚问题。

当“价格战”压过“品质战”，最终买单的，永远是最末端的使用者。