2026年以来，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障。故障在15万至30万公里区间集中爆发。多位车主的第三方检测报告确认，排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。涉事车型集中于广汽埃安AION S Plus、魅580、S MAX等，生产批次锁定2022年至2023年。
182例投诉、数千台故障、21万辆隐患
据车质网数据，仅7月1日至7月18日，针对该品牌动力电池的投诉就高达182例。故障“全国数千台车辆统一在20万至32万公里区间集中爆发电芯鼓包、泄压、漏液、电池报废，故障模式完全一致”。据媒体估算，搭载该问题电芯的车辆超过21万辆。
网约车司机处境艰难。有车主投诉称“产品设计制造有缺陷，行驶中突然断电，存在重大安全隐患”。一位埃安Splus车主告诉媒体，车辆行驶24.5万公里后泄压阀冲开，自费3万余元更换电池。另一车主直言：“2026年6月20日晚，正常余电168公里，忽然秒变33公里”。
维权中车主普遍遭遇推诿。苏州一位车主23万公里出现故障，4S店确认电池质量缺陷，却以“超出15万公里质保”为由拒赔，要求自费8万元更换整包电池。成都一位网约车司机31万公里遭遇电池鼓包，4S店以“未按要求在店内维保”为由拒保。
广汽埃安和中创新航“深夜回应”：延保至30万公里
7月18日晚间，广汽埃安发布致歉声明，宣布将电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里。此外加强电池大数据监测，异常情况免费检测并免费维修或更换电池包；维修超5天的车主发放补贴。
中创新航同步公告提供免费检测与维修服务，车主可直接到公司服务网点享受免费检修。
但回应留下多重疑问。广汽埃安向媒体确认，此次质保升级“仅针对埃安S系列”，埃安V、埃安Y等同样搭载该电池的车型未被覆盖。
中创新航公告全程未提及“制造缺陷”四字，仅以“特定工况下出现电池系统故障”完成表态。律师指出，若存在批量性缺陷，超质保期企业仍需担责。《产品质量法》规定，批量安全缺陷生产者必须承担维修、更换义务。
“史上最严电池新国标”刚落地，旧账怎么算？
7月1日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）正式实施，首次将电池“不起火、不爆炸”设为强制底线。热扩散测试从5分钟安全窗口升级为两小时观察期无起火爆炸，新增底部撞击和300次快充循环老化安全验证。
工信部也已部署2026年新能源汽车安全隐患排查，动力电池成核心监管焦点。排查覆盖动力电池系统、整车质量、运行监测、售后服务、安全事故五大领域。
新规管的是新车。旧车的批量缺陷问题，靠的是企业自愿兜底。
400万辆营运新能源车的“定时炸弹”
更令人担忧的是规模。截至2026年上半年，仅新能源重卡保有量已达约40万辆。若计入全部新能源营运车辆，总量远超这一数字。
动力电池从业人员坦言：“极片涂布涂层工艺存在瑕疵、电芯装配精度不达标、封装工艺不成熟、BMS电池管理系统逻辑标定不完善，任何一个环节不到位，都可能在使用后期出现鼓包、电芯老化”。
天津一位电池维修工程师经手该款问题电池案例达三十多起，直言“问题大概率出自电池设计端。制造商或许是为抢占市场，大幅缩短了验证测试时间。这是行业过度‘内卷’下验证周期被压缩造成的”。
更深层的问题在于标准缺失。业内普遍认为，产业全生命周期配套规则仍存在短板——动力电池年检判定、退役回收、寿命界定缺乏统一细化标准。行业治理不能仅依靠企业事后被动补救，而需加快完善电池健康检测、报废判定、梯次利用全链条统一规范。
结语
中创新航177Ah电池风波暴露的是整个新能源营运车行业的系统性风险——高强度充放电工况加速电池老化、质保里程与营运实际脱节、批量缺陷的责任认定模糊。21万辆隐患车摆在眼前，而400万辆营运新能源车中，还有多少“定时炸弹”尚未引爆？
从“最严电池新国标”到工信部安全大排查，监管正在收紧。但存量问题的解决，不能只靠企业一封致歉公告。批量性缺陷需要召回、全生命周期需要标准、车主权益需要法律兜底——这三个答案，缺一不可。
