重庆持续40℃以上的极端高温，让一批小鹏X9旗舰MPV集体趴了窝。7月以来，多名车主反映车辆在行驶途中突发空气悬挂漏气、车身单侧或整体塌陷，直接瘫在路上动弹不得。
小鹏汽车7月16日公开致歉并推出专项质保升级方案。但车主并不买账，社交媒体上最集中的追问只有两句——“这么大面积故障，上市之前不做极热试验吗？”“批量共性故障为什么不召回？”
故障场景高度一致：地库出来十分钟，车塌了
2026年7月以来，重庆多名小鹏X9车主集中反映了几乎完全相同的故障场景。车辆白天停放在地下车库数小时，下午驶上道路后不久，空气悬架突然报警，底盘传来持续漏气声，车身迅速下沉，单侧或整车直接塌陷。
一位渝北区车主描述，室外39℃，地库停了5小时，驶上快速路仅10分钟车尾便突然塌陷，“车身明显歪向一侧，赶紧靠边叫拖车”。在一个车友群里，大批车主反馈了几乎一致的故障经历。
更令车主不安的是，涉事车辆中不乏提车不足20天的新车。有车主新车仅行驶1552公里便在高速上突发故障。故障发生后，小鹏客服最初给出的解释是：炎热天气下空悬频繁调节，压缩机可能进入热保护状态，建议停车等降温。
但这个解释很快遭到车主质疑。小鹏X9的空气悬架具备AI智能调节功能，行驶中会自动调整高度，并非完全由驾驶员操作。换言之，用户什么都没做，系统自己把压缩机“热到罢工”了。
官方道歉+延保：8年16万公里，但只保前空悬
7月15日，小鹏汽车在官方社区发布《关于小鹏X9空气弹簧的质保方案升级》公告。公告承认部分X9用户在高温等极端场景遭遇空气弹簧故障，并“深表歉意”。
解决方案是：即日起小鹏X9前空气弹簧系统（含前空簧滑柱总成、供气单元、供气单元电磁阀盒、储气罐）质保延长至8年或16万公里，该质保不受车主变更的影响。
8年16万公里的质保期限在行业内确实属于较长水平，国内新能源车空悬质保普遍为3至5年。但车主和业内人士很快发现了三个问题：
第一，只延保不召回。 质保解决的是“坏了免费修”，而非“根本不出问题”。当一辆售价接近40万元的旗舰MPV在正常行驶中突然塌陷，车主面临的是高速行驶中车身突然失衡的生命安全隐患。截至2026年6月，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网未公示针对小鹏X9的主动召回信息。
第二，只保前不保后。 公告明确只针对“前空气弹簧系统”，后空气弹簧系统是否存在同样的问题？公告只字未提。
第三，去年就出过同样问题。 2025年夏季，广州一个246人车主群中就有51位反映空悬趴窝或异响。当时小鹏没有召回，而是推送了一版OTA优化底盘调节逻辑。时隔一年，同样的故障在同样的高温季节再次集中爆发。
“上市前不做试验？”——高温测试的认知差
车主追问的另一核心问题是：小鹏X9上市前曾在吐鲁番完成高温测试，当地温度远高于重庆，为何仍会出现高温故障？
答案在于测试工况的差异。从公开信息来看，小鹏X9的吐鲁番测试重点围绕三电系统耐久、空调制冷性能、高温充电效率等新能源核心指标展开。测试并未针对空气悬挂系统开展长时间、高频次作动下的热循环老化与密封件耐久测试。
更深层的区别在于测试逻辑。实验室与极限场地的高温测试，大多验证“瞬时极端温度”下的基础功能可用性，测试工况可控、周期较短。而重庆车主遭遇的是40℃以上的持续环境高温，叠加城市道路颠簸带来的机械交变应力，再加上AI智能底盘的自动频繁调节。三者共同形成了“环境高温+高频作动+长期热衰”的复合工况。短期场地测试难以完全覆盖这种边界场景。
从“AI底盘”到“品控考题”
事件的根源并非单一因素。从故障表现区分，若仅为压缩机热保护，通常只会限制悬挂高度调节功能，不会直接导致车身塌陷。车辆趴窝的核心诱因，多与空气弹簧密封部件失效直接相关——比如橡胶皮囊在持续高温下发生蠕变龟裂、活塞密封环或卡箍密封性能下降等。这指向部分批次零部件的耐温等级或装配工艺，在极端复合工况下触及了性能边界。
与此同时，智能底盘的软件策略也存在优化空间。小鹏X9主打AI智能底盘，可根据路况实时调节悬挂参数。但在高温环境下，频繁的自动调节持续增加压缩机与气路系统的热负荷。如果软件层面未针对高温场景设置合理的调节限频、提前介入的热管理策略，就会出现软件持续调用硬件，直至触发热保护阈值、甚至突破硬件物理极限的情况。
有分析指出，该问题可能与小鹏X9推出的“AI底盘”功能有关。在AI底盘上线后，由于算法调节较为激进，加之压缩机散热不足，容易在高温工况下引发空悬故障。
作为小鹏汽车旗下售价最昂贵的旗舰MPV——2024年1月上市时起售价35.98万元，顶配超过41万元——X9的“趴窝”事件不仅暴露出空气悬架系统在极端工况下的脆弱性。小鹏X9在6月交付1466台，同比下降13.7%。当一家以“智驾科技”为标签的车企，连最基本的行驶可靠性都无法保证时，市场追问的已不只是一款车的品控。
