2026年6月，工信部等五部门联合启动新能源汽车下乡活动，155款车型入选。小米SU7、特斯拉Model 3等20万元以上车型悉数在列，但以性价比著称的零跑汽车，却没有一款车型入选。
一个主攻10万元级市场、部分车型低至不足7万元的品牌，为何缺席这场政策盛宴？反常背后，藏着零跑截然不同的战略选择。
三重原因：报名晚了、渠道够了、利润薄了
零跑员工向媒体透露了缺席的三重原因。
第一重，报名晚了。 2024年、2025年，零跑T03、C01、C10、C11等车型都曾入选下乡名单。今年4S店主销的A05、A10、B10都是刚上市的新车，从申报节奏上看，很可能错过了报名窗口期。下乡名单并非严格筛选，车企申报了就容易入选——零跑缺席，更像是一时没赶上，而非被拒之门外。
第二重，渠道够了。 截至2025年底，零跑在中国大陆拥有993家门店，三线及以下城市门店占比约53%，县域门店313家，占比约32%。乡镇消费者即使没有下乡活动，也能方便地买到零跑。下乡活动对零跑的增量拉动本就有限。
第三重，利润薄了。 这是最根本的原因——参加下乡活动需要贴钱。2026年一季度，零跑营收108.2亿元，同比增长8%，但亏损3.9亿元，是去年同期的3倍；毛利率从2025年四季度的15%降至9.4%。极致性价比的出货策略压缩了利润空间，研发费用又同比增长超30%。在利润已经薄如纸片的情况下，再贴钱下乡，账算不过来。
海外才是真正的“主战场”
下乡缺席的同时，零跑在海外市场跑出了加速度。
2026年一季度，零跑海外出口40901辆，同比增长442%，占总销量37.1%。5月单月出口超2万辆，1至5月累计出口超7.5万辆，已超过2025年全年出口总量。上半年海外出口近10万台，持续领跑中国新势力品牌。6月全球交付93376辆，同比增长95%，再创历史新高。
在欧洲市场，零跑的表现堪称断层领先。2026年上半年，零跑在欧洲销量达3.79万辆，排名中国新势力第一，是小鹏（1.5万辆）的两倍多、极氪（0.44万辆）的八倍多。一季度欧洲16国上牌量2.33万辆，同比增长726.5%。在意大利，零跑5月单月上牌4765辆，市占率34.5%，私人渠道市占率高达48%——“每卖出三辆纯电动车，就有一辆来自零跑”。
“轻资产”模式：借Stellantis的船，出自己的海
零跑出海之所以能如此迅猛，核心在于与Stellantis的合资模式。
2023年，Stellantis以15亿欧元收购零跑约21%股份，成立合资公司“零跑国际”，Stellantis持股51%、零跑49%，独家负责大中华区以外的全球销售与生产。零跑借助Stellantis在欧洲的成熟渠道，建立了超850个销售服务网点。这种“轻资产”模式，让零跑用不到三年时间完成了全球渠道、研发、制造、服务七大板块的体系化布局，业务覆盖超40个国家和地区。
轻资产模式的优势在财务上已经显现——零跑国际2025年即实现盈利，海外市场毛利率稳定在18%至20%，明显高于国内市场。
从“借船出海”到“造船出海”
零跑的野心不止于借渠道卖车。2026年，出海模式正从“整车出口”转向“本地化制造”。
2026年四季度，零跑B10将在西班牙萨拉戈萨Stellantis工厂以CKD模式投产。这是零跑首次在欧洲拿下量产车专线。合作还在深化——Stellantis正考虑将零跑技术应用于欧宝品牌，零跑从“产品供应商”升级为“技术方案提供商”。在北美，零跑B10已完成墨西哥本土化认证并启动交付，成为首个叩开北美大门的中国新势力品牌。
朱江明为海外销量画出了清晰的路线图：第一步中国60%、海外40%；第二步各占50%；最理想的状态是倒四六——中国40%、海外60%。他的判断很直接：“中国只占全球汽车市场30%的份额，做到倒四六，才是真正的全球化。”
结语
缺席下乡的零跑，并非被动掉队，而是一边错过了政策窗口，一边算清了利润账，一边把资源押向了更大的棋盘。当其他品牌还在国内卷价格、争补贴时，零跑已经借助Stellantis的渠道在欧洲卖出了断层领先的销量，并开始从“借船出海”走向“造船出海”。这或许不是一条更轻松的路，但朱江明说得很直白：“国内卷到死，只有一条路能活。”
