一家113年历史的超豪华品牌，从未实现过可持续盈利。这不是段子，是阿斯顿·马丁的真实处境。
2024年10月，阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）正式接任阿斯顿·马丁全球CEO。上任近两年后，他在2026年7月接受《Auto Express》专访时直言：“这是一场翻盘。”
深陷生存危机的百年品牌
自2020年劳伦斯·斯特罗尔财团入主以来，阿斯顿·马丁四年换了四任CEO，战略摇摆不定。2025财年，公司净亏损4.93亿英镑，同比扩大52%，净债务攀升至13.8亿英镑。到2026年5月，债务已接近15亿英镑，而公司市值仅剩约5亿英镑。2026年2月，公司宣布裁员20%约600人，出售F1车队冠名权筹资5000万英镑。
美国关税、中国需求骤降、豪华电动车市场迟迟未起——多重压力同时砸下，把这家百年品牌逼入最窄的弯道。
四任CEO的摇摆战略
安迪·帕尔默的“第二个百年计划”试图将阿斯顿·马丁扩张为综合豪华品牌，设定年产能1.4万辆的目标远高于实际销量，2020年公司需要财团救助。
托比亚斯·莫尔斯下调销量目标但仍坚持多线研发，因管理问题上任不足两年被替换。
阿梅迪奥·费利萨完成了前置跑车阵容更新并引入Lucid电动技术，但未解决多项目并行的资金压力，车型延期导致现金流回笼受阻。
霍尔马克：曾让宾利起死回生的人
霍尔马克不是新人。他此前担任宾利CEO，将宾利从2018年亏损2.88亿欧元做到2022年经营利润7.08亿欧元，销售回报率高达20.9%。以扭转亏损和推动战略转型著称的他，如今面对的是职业生涯中最大的挑战。
他的目标明确：两年内扭亏为盈，让公司实现历史上首次可持续盈利。
收缩、提价、补短板
霍尔马克的改革方案分三步：
第一步，收缩规模、压降成本。将年产销从1.4万辆目标调整至6000辆，削减30%成本，推迟电动化投资，五年资本支出从20亿英镑削减至17亿英镑。
第二步，做强现有产品、提价。每年推出7至8项产品创新，2025年核心车型平均售价上涨5%至18.5万英镑。
第三步，补齐选装配置缺口。阿斯顿·马丁比竞争对手少了199项选装配置，霍尔马克要补上这些缺口，稳定二手车残值。
提升单车盈利能力比单纯追求销量更重要——他以法拉利为例，明确了这一方向。
长期重构与自有现金流
在下一代平台规划上，霍尔马克选择开发全新模块化平台，支持跑车与SUV共线生产，预留纯电升级空间，新一代车型2030年前上市。放弃插混改用48伏轻混，保留年销量1000辆以内的V12发动机至2035年。
重构供应链，提升梅赛德斯零部件占比，整合制造端释放威尔士工厂产能。霍尔马克明确拒绝引入新投资，计划靠自有现金流实现盈利。
为什么是两年？
霍尔马克曾在宾利用四年时间完成从亏损到高盈利的逆转。但阿斯顿·马丁的情况更紧迫——净债务接近市值的3倍，现金流持续为负。
他给阿斯顿·马丁的时间是两年。2028年，公司计划实现可持续盈利。届时，这家113年从未持续盈利的品牌，将第一次用利润证明自己不只是James Bond的座驾。