7月，广汽集团与本田正式签署战略续约协议，将广汽本田的合资期限延长至2038年。8月2日，广汽本田举行了续签之后的首场媒体战略沟通会。沟通会的主题是 “新程，造更懂中国的好车” 。
沟通会主要讲了这么几件事：
产品规划：从“引进改良”走向“本土创造”
广汽本田已经在内部全面推行 “产品总监制” ，由合资公司团队牵头主导产品定义，整合股东双方资源来做产品开发。广汽本田副总经理林志斌表示，明年会有两款基于“产品总监制”开发的中国专属平台车型上市。
未来两年，广汽本田将推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合股东资源的本土化新能源车型。2027年将迎来新品密集投放期，计划推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三大技术路线。混动车型将全面换代，燃油效率提升10%以上。
此外，本田并没有完全放弃导入全球车型的计划。第五代i-MMD混动技术正在加紧研发中，目标是将燃油效率提升10%以上。明年开始，本田在中国销售的混动产品将进入新的换代周期。
确立广汽本田为Honda全球新能源先行先试研发基地
将广汽本田确立为Honda在全球的新能源先行先试研发基地。在全新开发的中国专属平台产品中，中国本土零部件的应用比例会被大幅提升，平台的底层架构将完全向本土供应链开放，尤其在三电和智能化方面。
新平台将会采用宁德时代的三元锂电池；座舱将接入科大讯飞语音和华为的智能生态；智能驾驶将采用Momenta方案。这意味着采购的流程、标准和权力被彻底重构。
供应链重构：甩掉“封闭生态”的包袱
过去本田通过交叉持股等方式，组建起了以京滨、昭和、日信工业等为主的零部件供应体系。这套封闭生态在很多年前是效率的代名词，但今天已经腐朽不堪，成了必须要甩掉的包袱。
本田曾经试图带着这副沉重的镣铐转向新能源时代，但付出了惨重的代价之后，开发成本、迭代速度等关键指标依然难以跟上中国市场的节奏。本田主导开发的新能源车P7，并未受到中国市场认可。
这一次，本田下定决心要深度整合国内的供应链资源，进行根本性的降本。同时希望借助中国市场引进和培养一批兼具数字化和智能化的复合型人才，并向全球推广中国的成本控制和快速迭代的领先经验。
渠道与营销调整
广汽本田正打造更灵活的立体渠道：成熟市场导入轻量化门店与新运营标准，三四线城市及县域因地制宜拓展多样化门店，并融合广汽集团超1000家综合销售服务中心。计划新增超1000家合作门店。线上“繁星合伙人”计划已吸引超10万人报名，通过挖掘本地意见领袖进行裂变传播与订单转化。
2026年“蛰伏蓄力”，2027年全面发力
广汽本田将2026年定位为“蛰伏蓄力”之年。内部推行严格的产品赛马机制，淘汰竞争力不足项目，集中研发资源攻坚新能源。同步完成产能整合，吸收原本田汽车（中国）出口工厂，优化四大基地产线配比，逐步向新能源制造倾斜。
合资续约细节
7月20日，本田与广汽正式签署战略续约协议，双方维持50:50的对等股权比例不变，合作期限直接延长至2038年。相比1998年签的那份长达30年的合资协议，新的协议只续签了10年。双方股东都清楚，签更长的协议没有意义。如果产品不能迅速跟上中国市场的节奏，广本恐怕连10年都扛不住。
