7月25日，据《金融时报》报道，Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo已正式通知Uber，计划在2028年1月独立进入奥斯汀和亚特兰大市场。这意味着，两家公司在Robotaxi领域的合作将逐步走向终点，取而代之的是正面竞争。

从合作到分道扬镳，只用了三年

Waymo与Uber的合作始于2023年5月，最初在亚利桑那州凤凰城推出无人驾驶出租车服务。随后双方将合作扩展至奥斯汀和亚特兰大，在这三个城市，Waymo的车辆只能通过Uber应用程序使用。

但裂痕早已显现。今年5月，双方在凤凰城的合作已提前终止。如今，奥斯汀和亚特兰大成为仅剩的两个合作城市，而Waymo已明确表示将在2028年1月独立进入这两个市场。不过，根据现有合同，Waymo的Robotaxi仍将同时通过Uber平台提供服务，直到2028年5月合同正式到期。

消息公布后，Uber股价当日收跌4.3%。

矛盾公开化：路线规划、车辆清洁、政治游说全面交锋

双方合作关系的恶化，根源在于运营层面的摩擦与战略分歧。

Waymo方面对Uber在车辆管理上的表现颇为不满，包括车辆清洁维护质量以及派车路线安排未达预期。最典型的事件是今年5月，Waymo车辆在亚特兰大集体迷路，Waymo认为问题出在Uber不当的路线规划。

Uber方面则公开批评Waymo车队在恶劣天气期间经常突然停止服务，影响平台稳定性，同时认为目前合作模式的财务条件“难以长期维持”。今年早些时候，Uber首席技术官曾在社交媒体发布视频，指责Waymo自动驾驶车辆存在“危险且令人不安”的驾驶行为。Uber首席执行官也在财报电话会议上公开对自动驾驶车辆在学校区域和应对紧急情况时的表现提出质疑。

双方在监管政策上也站到了对立面。Uber在新泽西州建议Robotaxi服务平台在3年试点中至少85%的行程必须由人类司机提供；Waymo则赞成对自动驾驶汽车新运营商收取高额许可费。

知情人士直言，两家公司如今正追求不同的发展目标，合作基础已逐渐削弱。

Waymo的战略转向：从“借船出海”到“造船远航”

Waymo放弃与Uber的独家合作，根本原因在于它已经不需要Uber了。

过去三年，Waymo的Robotaxi服务已在美国9个其他城市上线运营。2026年2月，Waymo完成了一轮160亿美元的新融资，投后估值达到1260亿美元。公司还在持续推进全球扩张，计划2026年内进入东京和伦敦市场。

与此同时，Waymo已与Uber的直接竞争对手Lyft达成非独家合作协议，在纳什维尔提供Robotaxi服务。这表明Waymo的战略正在从“依赖单一平台”转向“多渠道获客+自主运营”。

CNBC报道指出，这一变化的深层含义是Waymo“有能力在没有独家Uber协议的情况下吸引乘客”。如果Waymo最终于2028年后独立运营，将意味着Alphabet可能直接掌控Robotaxi服务平台与客户关系，进一步提高对自动驾驶出租车市场的控制权。

Uber的应对：放弃独家，引入更多玩家

对Uber而言，失去Waymo的独家合作固然是损失，但并非没有退路。

Uber方面表示，Waymo车辆在奥斯汀和亚特兰大仍将通过Uber平台提供服务直至2028年5月。更重要的是，合作关系的调整也为Uber打开了新的空间——该公司可以在两地引入其他非Waymo的自动驾驶车辆进入其平台。

事实上，Uber早已开始布局。公司已承诺向多家自动驾驶合作伙伴采购车辆，包括初创公司Waabi、Wayve和Nuro，以及电动车制造商Rivian。从自研自动驾驶部门（Uber ATG）的出售中走出来的Uber，彻底放弃了制造“大脑”和“四肢”，转而全力强化自己的“神经网络”——全球实时调度平台。

结语

Waymo与Uber的分手，表面上是两家公司之间的一场商业纠纷，实则是Robotaxi行业从“技术方+平台方”合作模式向“技术方自建平台”模式转变的一个缩影。当技术足够成熟、品牌足够强大，曾经的合作伙伴就会变成最直接的竞争对手。

2028年1月，奥斯汀和亚特兰大的街道上，Waymo App和Uber App将同时提供Robotaxi服务——只不过这一次，它们不再是队友。