摘要：2026年8月12日，采埃孚8挡混动变速器在上海正式量产，可控物料国产化率达95%，全程由中国本土团队主导研发，已获上汽大通、北汽制造、郑州日产等多家车企定点。
8月12日，采埃孚8挡混动变速器在上海采埃孚变速器有限公司正式量产。
项目从立项到产品下线历时18个月，从正式启动到下线只用了13个月。这个速度在汽车零部件行业不算慢。一款全新混动变速器从立项到量产，传统周期通常在24到36个月，采埃孚把时间压缩了将近一半。
国产化率是这次量产的另一个关键数字。产品下线阶段，整体物料国产化率达到79%，可控物料国产化率达到95%。两个数字要分开看：79%涵盖所有物料，包括部分目前必须依赖进口的品类；95%只统计采埃孚可以自主选择供应商的那部分物料。后者更说明问题——在采埃孚有选择权的领域，绝大部分已经交给了中国本土供应链。
对比一下上一代传统变速器就知道这个变化有多大。上一代投产时，零部件国产化率只有30%左右。从30%到95%，不是渐进式改善，是推倒重来。
这款变速器型号为8P80PH，属于采埃孚第四代8挡混动技术平台的本土化落地产品。全程由中国本土团队主导研发。采埃孚上海变速器有限公司副总经理陈浩天此前接受采访时提到，后续还会通过价值工程优化和本土供应链深挖，向100%全面国产化推进。
技术参数方面，最大输入扭矩800Nm，集成电机功率160kW、峰值扭矩450Nm。速比范围覆盖8.6。电机在低转速区间快速输出扭矩弥补发动机低扭不足，发动机在高转速区间释放功率，两者互补。
与发动机直连的部分采用纯机械硬连接的多片离合器结构。这种设计的优势在于极限越野或高负荷状态下的可靠性——没有液压延迟，扭矩传递直接。紧凑化设计让轴向尺寸比上一代缩短10%，重量和体积同步降低8%。变速器长度维持在653.6mm。
这个尺寸控制对整车厂很关键。纵置平台上的轿车、MPV、皮卡、越野SUV都能适配，不需要大幅改动底盘架构。对车企来说，少改一个底盘结构，省下的开发成本和验证时间都是真金白银。
客户方面，目前已获得上汽大通、北汽制造、郑州日产等多家车企定点。覆盖商乘两个领域，从皮卡到越野车都有布局。
采埃孚还在计划开发搭载液力变扭器的越野专用版本。这个动作说明一件事：8P80PH只是开始，后续产品线还在扩展。
这次量产的产业意义不难理解。混动变速器是新能源汽车产业链的核心部件，技术难度高于传统燃油车变速器。过去几年，高端自动变速器市场一直被几家外资供应商把持，本土供应链能参与的环节有限。95%的可控物料国产化率意味着，从精密齿轮到液压控制模块，大部分核心零部件已经可以在国内完成配套。
采埃孚没有把这条产线建在德国或其它地方，而是放在上海嘉定，由中国团队主导研发。13个月从启动到下线。这套速度，放在欧洲工厂做不到。
一款变速器量产本身不算大事。但一款高端混动变速器，在中国实现95%可控物料国产化、由中国团队主导研发、13个月落地量产——这三个条件同时满足，在采埃孚的全球体系里是第一次。
