小马智行第四代 L4 重卡首发：BOM 降 70%，自动驾驶商业化拐点到了？

汽车这条线今天最值得看的，是小马智行在 IAA 汉诺威车展上联手广汽领程，全球首发第四代 L4 自动驾驶重卡 T9。关键数字很硬：自动驾驶套件 BOM 成本较上代下降 70%，吨公里运输成本降 30%，计划 2026 年内量产，目标市场是欧洲与中东的干线物流。

为什么"降 70%"是拐点信号？因为 Robotruck 此前的症结从来不是技术演示，而是单位经济——一套昂贵的自动驾驶硬件，平摊到每公里运费的节省里能不能回本。BOM 砍掉七成，意味着它从"Demo 车"向"能算清账的商用车"迈了一大步。叠加跟随 Robotaxi 出海、共享海外运营网络的节奏，中国自动驾驶的"重卡方案"正在走出一条差异化出海路径。

放在更大的盘子里看，中国城市 NOA（导航辅助驾驶）上半年装机已达 180.2 万辆，华为、特斯拉、Momenta 领跑，市场仍未定局。但法规层面要清醒：截至 2026 年 9 月，中国没有面向消费者的 L4 在 unrestricted 城市环境落地，卖的都是 L2+ ADAS（驾驶员监控 + 扭矩反馈 + 强制 fallback）。比亚迪"迪迪虾"AI 超级智能体、东风"十五五全面拥抱 AI"、问界 AI 云质检维修车间——AI 在汽车端的渗透，正从"车端智驾"扩散到"生态、渠道与售后"。经销商集团的 AI 转型叙事，还等着专属催化。