摘要：两项智能驾驶强制性国家标准近期正式发布，分别覆盖L2组合驾驶辅助和L3/L4自动驾驶系统，将于2027年陆续实施。标准明确了L2驾驶员全责、L3激活状态下车企担责的权责划分，为行业划定统一法定安全底线。
由工信部牵头制定归口，经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批复公布的两项强制性国家标准近期正式发布。《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）将于2027年1月1日实施，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）将于2027年7月1日实施。
GB 47955针对L2级组合驾驶辅助，适用于基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助等三类系统产品，从功能要求、数据记录、车辆制造商安全保障等维度提出基线要求，同时构建了场地试验、道路试验、文件检验等多层级评价方法。GB 44721适用于搭载L3级、L4级系统的汽车，要求车辆制造商从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度建立覆盖产品全生命周期的保障能力，自动驾驶系统安全水平应至少达到合格且专注驾驶人的水平。
两项标准最具实质意义的突破在于权责界定。L2模式下驾驶员全责——车子帮忙控方向、加减速，但人必须全程盯着路况，随时准备接管。L3自动驾驶激活状态下，车企对系统安全承担主体责任，为交通事故认定、消费纠纷处理提供了法规依据，也打消了车企和保险机构的顾虑，扫清了L3/L4商业化的制度障碍。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，过去智能驾驶市场充斥L2+、L2++等非官方概念，部分企业刻意混淆辅助驾驶与自动驾驶，靠营销噱头拉动销售。强制国标落地后，安全要求具备法律约束力，产品必须达标才可上市，行业竞争将从比拼硬件参数、开通城市数量，转向安全能力比拼。
对消费者而言，标准通过强制用户告知功能边界、人机角色、系统局限性，标准化系统激活、降级、接管提醒，强制关键数据记录可追溯，能有效纠正认知误区，避免把辅助驾驶当成自动驾驶，减少因不当使用带来的安全事故。
对车企而言，短期需要投入资源完成产品整改，承受合规阵痛。目前享界G9按照L3级自动驾驶架构设计，智界RX已开展L3自动驾驶准入测试，头部车企已在提前布局。长期来看，标准将推动行业摆脱营销驱动，真正走向安全可控、技术扎实的发展道路。
数据显示，2026年以来我国乘用车新车中搭载组合驾驶辅助功能的已达七成，其中配备NOA功能的车型超过三成，八年前这个数字还不到5%。在技术与市场高速扩张的背景下，一套完整的安全监管机制正在加快补齐。后续还需要配套完善准入细则、第三方检测、事故定责、保险机制，保障标准真正落地见效。
