7月30日，福特汽车首席执行官吉姆·法利在一场员工全体会议上向公司高管与员工发出迄今最明确的警示：尽管美国已对中国汽车设置多重贸易壁垒，但中国汽车制造商仍有可能在未来5到10年内进入美国市场。

这是福特首次就中国车企进入美国给出如此具体的时间表。

三名出席内部会议的人士向路透社透露了上述内容。法利与其他高管在问答环节进一步表示，中国车企更有可能在5到10年时间范围的后半程进入美国市场。福特发言人拒绝就这场内部会议的讨论内容置评。

法利一直是美国汽车行业高管中对中国竞争威胁最直言不讳的声音之一。他多次公开强调比亚迪等中国汽车巨头的行业竞争力。但在此次会议之前，福特从未给出过如此具体的时间判断。

法利的担忧并非空穴来风。目前美国对中国生产的汽车征收100%关税，加上此前追加的关税，中国整车直接出口美国几乎无利可图。美国参议院也正积极推动进一步扩大对中国汽车销售的禁令，试图从立法层面全面封堵中国品牌。

然而，高关税并非永久解方。中国车企正在用一套“先外围、后核心”的全球化策略绕开壁垒。比亚迪、吉利、奇瑞等正积极在墨西哥、匈牙利、巴西等地布建生产基地。一旦完成在地化生产，即可规避关税限制，以“非中国制造”身份进入美国市场。加拿大也被行业专家视为中国品牌进军美国前的试验场——根据中加贸易协议，中国车企获准在加拿大限量销售电动汽车。

数据显示，比亚迪去年在欧洲销量大增270%，正快速推进欧洲本地生产布局。在东南亚、澳洲及拉丁美洲，中国品牌的市占率也在持续攀升。中国乘用车市场信息联席会数据显示，6月新能源乘用车厂商出口49.9万辆，同比增长152.7%。

调查还显示，美国消费者对中国汽车的兴趣正在上升——美国市场缺少价格亲民的电动汽车，进一步增强了中国车型的吸引力。

福特执行董事长比尔·福特本月早些时候也表达过类似担忧。这名福特创始人亨利·福特的曾孙在一场活动上说：“我们必须与中国正面交锋。我们不能指望永远把他们挡在门外，我们必须能在他们擅长的领域击败他们。 ”。

美媒指出，比尔·福特的言论凸显了美国汽车行业对比亚迪、吉利等中国制造商的普遍紧张情绪。

法利此次在内部会议上点出10年时间窗口，被业界视为一个罕见的公开坦承，也是对整条美国汽车工业链的警示——关税壁垒争取到的时间有限，结构性的成本与效率差距，才是根本问题。

法利本人对此有清醒认识。他此前曾公开表示：“中国是我们主要的竞争对手，不是通用汽车或丰田”。他更直接反问过：“如果他们的规模是你的五倍，你怎么在成本上击败他们？”

为应对这场即将到来的竞争，福特正从头设计一系列平价电动车，目标是在成本与效率上直接对标中国竞争对手。福特计划推出售价低于3万美元的平价电动车，直接瞄准比亚迪在全球市场成功的核心优势。法利在2026年中期参观中国工厂后，甚至推动福特在美国建设首个全自动化“黑灯工厂”。

法利的警示发布之际，福特刚刚上调了全年盈利指引。但市场似乎更关注中国竞争带来的长期威胁——7月30日当天，福特股价下跌3.6%。

汽车行业分析人士指出，中国车企的全球化布局已经进入了“产能出海”的新阶段。从墨西哥到匈牙利，从巴西到东南亚，生产基地的分散化布局正在为最后一公里铺路。关税可以挡住整车，但挡不住资本、技术和产能的全球流动。

法利给出的5到10年倒计时，或许不是预测——而是一声留给整个美国汽车工业的最后闹钟。