2026年上半年，国内具身智能赛道融资总金额达935亿元，较2025年同期提升5倍；融资事件322笔，同比增长137%。单笔融资10亿元起步已成常态，部分企业单轮融资金额高达50亿元。
钱从哪里来？一个越来越清晰的答案是：从新能源赚到的钱，正在流向具身智能。
一、万亿市场，催生“第二增长曲线”
《中国具身智能产业发展报告（2026）》显示，2026年中国具身智能市场规模预计达1.09万亿元，年均复合增长率22%至23%。工信部预计全年突破110亿美元。
与此同时，新能源汽车行业正告别增量扩张时代。存量竞争下的价格战持续压缩企业利润空间。国家统计局数据显示，汽车整车制造利润率仅1.5%左右。一台车挣几百块钱的日子，倒逼车企寻找新的出路。
具身智能成了那个“出路”。海内外已有近20家主流车企入局，包括特斯拉、奔驰、宝马、大众，以及比亚迪、小鹏、理想、广汽、奇瑞等。小鹏喊出2026年底量产，特斯拉Optimus第三代今年夏季启动生产。车企的投入节奏正从“技术探索”全面转向“量产竞速”。
二、宁德时代：从电池到机器人的“双线出击”
宁德时代是这场资本迁移中最活跃的玩家。
2025年6月，宁德时代及其旗下溥泉资本领投银河通用机器人11亿元B轮融资，创下当时国内具身智能领域单轮融资最高纪录。2026年7月，宁德时代通过旗下宁波梅山保税港区问鼎投资，入股人形机器人技术研发商“萝博派对”。几乎同一时间，宁德时代与蚂蚁集团共同入股智能机器人研发商“自然意志”。在“正奇未来”的天使轮融资中，宁德时代联创李平创办的柏睿资本也出现在投资方名单里。
宁德时代的逻辑并不复杂。电池是机器人的“心脏”，而机器人是电池的“下一个亿级出货场景”。与其等别人来买你的电池，不如直接下场投资造机器人的人。
三、比亚迪：供应链垂直整合的“平移实验”
比亚迪走的是另一条路——“自研+投资”双轮驱动。
自研方面，2022年成立具身智能研究团队，已完成工艺机器人、智能协作机器人、类人形机器人等多款产品开发。比亚迪官方确认，自研人形机器人计划于2026年8月在郑州首次公开亮相。
投资方面，2023年投资智元机器人，远征A1已在比亚迪汽车工厂试点运行；2025年战略入股帕西尼感知科技，成为最大外部股东；在“正奇未来”天使轮中，比亚迪系正轩投资也参与其中。
比亚迪的底气在于供应链垂直整合。电机、电控、减速器等新能源汽车核心零部件，与人形机器人关节模组的技术路线高度重叠。现有电机年产能可用于机器人关节电机的规模化降本。用造车的供应链造机器人——这是比亚迪最独特的成本优势。
四、产业资本矩阵正在成型
如果说宁德时代和比亚迪是“单兵突进”，那么整个新能源产业资本正在形成一张更大的网。
奥海科技——全球充储电行业龙头——豪掷5.7亿元在武汉建设研发中心及生产基地，战略切入机器人中央域控单元赛道。项目2026年投产，达产后预计年产值30亿元。
亿纬锂能——上半年净利润预计同比增长95%至110%——已针对轮式、双足（含人形）机器人及机器狗形成完善的产品解决方案。
吉利资本一天内连投两家：参与家庭具身智能企业乐享科技5亿元Pre-A轮融资，战略投资世界模型企业VAST三启万物1.5亿美元A3轮融资。
蔚来芯片子公司神玑科技在WAIC 2026首次独立亮相，定位从车载智驾芯片延伸至具身智能与推理计算全域AI平台。
理想汽车预计2026年研发投入高达120亿元，其中AI相关投入占比约50%。
清研精准完成数亿元B轮融资，投资方包括北汽产投、一汽富晟、长城资本、陕汽资本、裕隆集团等六家车企产业资本。
长城汽车与宇树科技签署战略合作协议，重点发力具身智能底层技术。
五、为什么是“赚新能源的钱，投给具身智能”？
底层逻辑并不复杂。
供应链同源：具身机器人与新能源汽车核心供应链重合比例超60%。电机、传感器、芯片、算法——从感知、决策到执行，每个关键环节都相通。车企成熟的供应链体系和车规级量产能力，能直接降低机器人硬件成本。
技术同根：智能汽车与具身智能在激光雷达、多传感器融合、VLA大模型决策算法、电驱控制系统上的底层逻辑基本一致。70%至80%的核心供应链与算法逻辑可直接平移。
场景同源：车企的工厂本身就是机器人的天然试验场——搬运、装配、巡检。比亚迪超过400万辆的全球最大新能源车产能，为机器人提供了庞大的内部应用试验场。
钱从新能源赚来，投给具身智能——这不是跨界，是沿着供应链、技术和场景的自然延伸。
2026年被普遍视为具身智能“商业落地的分水岭”。资本端的考核重心已从实验室Demo转向工程化交付、规模化落地与持续复购能力。当新能源产业的利润池足够深、供应链足够成熟、技术积累足够厚，把钱投向具身智能，就成了一场产业逻辑驱动下的必然选择。
万亿市场在前，产业资本在后。这场迁移才刚刚开始。
