7月24日，2026年F1匈牙利大奖赛拉开帷幕。在亨格罗宁赛道上，一辆深黑色涂装、红色点缀的梅赛德斯-AMG GT 63 Pro 4Matic+静静停在发车格前方。它不再是一台普通的量产跑车——从这一站开始，它将承担起F1赛事中最重要的角色之一：官方安全车。
这是梅赛德斯-AMG GT 63 Pro 4Matic+作为新一代F1官方安全车的全球首秀。
接替Black Series，第十四代安全车正式上岗
这款新车接替的是2022年起服役的AMG GT Black Series。后者在四年间共承担了51场比赛的安全车任务。而GT 63 Pro 4Matic+的登场，也标志着梅赛德斯自1996年以来，第14款F1官方安全车正式投入使用。
与上一代相比，新车的最大变化来自两个方向：动力布局和灯光系统。
首款四驱安全车，雨天不再成为短板
GT 63 Pro 4Matic+搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，输出604马力（612 PS）、峰值扭矩850牛·米，匹配AMG Speedshift MCT 9速变速箱。0-100公里/小时加速仅需3.1秒，极速可达317公里/小时。
但真正让它区别于所有前任的，是AMG Performance 4MATIC+可变四驱系统。这是FIA与梅赛德斯合作历史上首款四轮驱动的F1安全车。
四驱的价值在雨战中尤为突出。亨格罗宁赛道以狭窄、多弯著称，一旦遭遇降雨，后驱安全车在带领20辆F1赛车时容易出现抓地力不足的情况。而GT 63 Pro 4Matic+的可变四驱系统能根据路况实时调整动力分配，配合AMG主动式行车悬挂和Pirelli P Zero R轮胎，在湿地条件下提供更稳定的牵引力。
安全车驾驶员Bernd Maylander在评价新车时表示：“她对车手操作的反应十分灵敏且直接。作为首款四驱F1安全车，她提供了最佳的牵引力，再结合各项技术设备，更能发挥其优势。”
告别车顶灯杆：LED信号灯首次集成进尾翼
另一个肉眼可见的变化是灯光系统。
传统安全车在车顶安装一个笨重的灯杆，影响空气动力学表现。GT 63 Pro 4Matic+彻底取消了车顶灯杆，将LED信号灯直接集成进定制的主动式后翼与襟翼总成中。此外，前保险杠、前灯组和尾灯内部也加入了可调光LED频闪灯。
这套系统让安全车在保持低风阻的同时，依然能在各种天气条件下向车手清晰传递信号——橙色灯光表示禁止超车，绿色灯光表示允许落后一圈的赛车超越安全车。
空气动力学全面升级，安全车版比民用版更激进
相比2024年中发布的民用版AMG GT 63 Pro 4Matic+，安全车版本在空气动力学上做了针对性强化。新增了更突出的前分流器、导流翼片（Dive Planes）、主动式后翼，并调整了底盘下方的导流面板。这些改进在高速弯道中能提供额外的下压力，提升稳定性。
座舱内部同样经过赛车化改造：加装防滚架、RECARO桶形座椅、6点式安全带，以及专用的无线电、GPS和赛事控制电脑。油箱容量75升，使用Petronas Primax Pro-Race M2燃油，其中40%成分为碳中和原料。
30周年纪念涂装：从匈牙利开始，红色将延续全年
为了纪念梅赛德斯连续30年担任F1安全车供应商（1996-2026），匈牙利站的安全车采用了特别纪念涂装——深黑色车漆搭配红色贴膜图形，发动机盖、车顶和后翼上印有30周年徽章。
从匈牙利之后的比赛开始，这款安全车将换装常规的全红色涂装，30周年标志继续保留。
梅赛德斯-AMG Motorsport负责人Simon Wilbers表示：“30年来，梅赛德斯一直肩负为F1提供安全车的重任。对我們来说，能够延续这项传统，不只是一份荣誉，也是一项挑战。我们希望透过这部新车，再次突破自己订下的标准。”
速度不是唯一，稳定才是安全车的核心使命
安全车的主要任务是在赛道发生事故或恶劣天气时，带领所有F1赛车降速并保持编队慢速行驶，以保障赛道工作人员的安全。它不需要比F1快，但必须在任何条件下都足够稳定、足够可靠。
GT 63 Pro 4Matic+的马力（604匹）低于上一代Black Series（730匹），极速（317km/h）也慢了8km/h。但四驱带来的全天候稳定性、集成式灯光系统的空气动力学收益、以及全面升级的悬挂与制动系统，让这款新车在“带领20辆F1赛车”这个核心任务上，比前任做得更好。
正如Maylander所说：“作为FIA F1官方安全车，Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+完美结合了最高水平的安全性、卓越的运动性能，以及驾驶乐趣。”
在2026年匈牙利大奖赛的赛道上，这款604马力、四轮驱动的安全车已经正式服役。它不仅是梅赛德斯30年安全车历史的第14款作品，更是F1安全车历史上第一款四驱车型——这个身份本身，就已经足够载入史册。
从亨格罗宁开始，F1的安全车进入了四驱时代。
