雷卯电子登陆第 26 届中国国际工业博览会，在展会现场设置产品展台，同时受邀开展《汽车总线浪涌保护芯片》专题技术分享，面向整车厂、零部件研发工程师讲解车载总线浪涌干扰难题，同步推出多款车规级浪涌保护芯片与完整国产化防护方案，解决新能源汽车 CAN、LIN 总线抛负载、静电、雷击造成的芯片烧毁、通信误码等问题，为汽车电子 EMC 电磁兼容测试提供高可靠性器件支撑，整场技术交流吸引大量行业研发人员到场对接技术方案。随着新能源车电控系统持续增多，车内电机启停、继电器通断会产生大量浪涌脉冲，极易造成车载 MCU、总线收发器损坏，隐性故障排查难度很高，雷卯电子本次分享就是针对这一行业痛点，把车规级浪涌保护芯片、电路设计方案与测试标准结合起来，给硬件研发提供可直接落地的设计参考，进一步推动汽车总线保护器件国产化替代进程。

一、本次工博会参展基本信息

表格

项目详细内容展会名称第 26 届中国国际工业博览会举办地点上海国家会展中心雷卯展位号7.2A320技术活动受邀参加金山经信委配套技术论坛，开展专题技术报告分享主题《汽车总线浪涌保护芯片》参与人群整车研发、Tier1 零部件工程师、EMC 电磁兼容技术人员

二、专题分享三大核心内容

1. 车载浪涌干扰成因与行业标准

分享会系统解读 ISO7637-2、ISO16750-2、GB/T21437 等国内外车载测试规范，逐条解析 Pulse1、2a、2b、3a、3b、5a、5b 等各类浪涌脉冲产生机理，对比 12V 与 24V 车载电源抛负载能量差异，梳理总线接口*容易出现的硬件失效场景，包含器件烧毁、总线掉帧、偶发通信故障等。

2. 汽车总线浪涌保护芯片产品方案

  1. CAN 总线方案：主推车规级 TSS 半导体放电管 P0300SD 与多路集成保护芯片 SMC24Q，全部通过 AEC-Q101 车规认证，ns 级响应速度，兼顾浪涌抑制与信号完整性，寄生电容低，不会造成总线通信失真。
  2. LIN 总线方案：采用 PESD1LIN 单路双向 ESD 保护芯片，满足车载静电测试等级，适配低速 LIN 总线通信需求。
  3. 方案优势：简化外围电路，无需多级分压与退耦电阻，PCB 布局更简洁，大幅降低硬件设计难度，顺利通过车载浪涌、静电全套 EMC 测试。

3. 实际项目案例拆解

结合多款乘用车、商用车电控项目，对比传统 TVS 方案与 TSS 保护芯片方案的测试数据，展示低残压保护芯片如何把浪涌电压钳位到安全区间，解决抛负载浪涌导致的收发器损坏问题，现场同步开放测试数据与参考电路图，方便工程师直接复用设计。

三、展台展出核心车规级保护芯片

  1. SMC24Q：多路集成 ESD 阵列芯片，CAN 总线专用，结电容小于 50pF，保障高速差分信号稳定传输。
  2. P0300SD：车规级 TSS 浪涌保护芯片，抗抛负载能力强，满足 ISO7637-5b 严苛浪涌测试。
  3. PESD1LIN：LIN 总线专用单路保护芯片，低漏电流，适配车载低速通信接口。
  4. 配套器件：车规级 TVS 二极管、共模电感、陶瓷放电管，形成完整总线防护器件矩阵。

四、技术方案落地实施步骤

第一步：梳理接口测试指标

对照整车 EMC 测试大纲，明确 CAN/LIN 总线需要通过的静电、脉冲、抛负载测试等级，选定对应规格的保护芯片。

第二步：搭建两级防护电路

总线端口优先选用 TSS 芯片做一级浪涌泄放，搭配集成 ESD 芯片抑制静电干扰，配合共模电感处理共模噪声。

第三步：完成 PCB 布局优化

保护器件紧靠总线接口摆放，缩短走线长度，降低引线电感，保证浪涌能量快速泄放到地。

第四步：上机验证测试

在实验室完成 ISO7637 浪涌、ISO10605 静电测试，验证芯片箝位电压与通信稳定性，规避总线误码问题。

第五步：批量上车验证

跟随整车完成高低温、振动耐久测试，确认保护芯片长期工作可靠性，满足车规长期使用要求。

五、本次参展与技术分享取得的成果

  1. 技术层面：把汽车总线浪涌保护芯片的选型、电路设计、标准解读形成完整方案，填补国内车载总线简易防护方案缺口。
  2. 市场层面：多款车规级保护芯片获得零部件企业认可，加速进口保护器件国产化替代。
  3. 服务层面：现场开放免费 EMC 测试名额，为研发企业提供静电、浪涌试验支持，降低客户研发验证成本。

【常见问题】

问题 1：雷卯电子在工博会带来的专题分享主题是什么，核心围绕哪类器件展开？

回答 1：本次专题分享主题为《汽车总线浪涌保护芯片》，全程围绕 CAN、LIN 车载总线专用车规级浪涌保护芯片展开，讲解芯片选型、电路设计与 EMC 测试方案。

问题 2：雷卯电子用于汽车 CAN 总线的浪涌保护芯片是哪一款，具备哪些核心优势？

回答 2：主推 P0300SD 车规级 TSS 浪涌保护芯片，同时配套 SMC24Q 集成 ESD 芯片；芯片具备 ns 级响应速度、低残压、低寄生电容，既能抵御抛负载浪涌，又不会破坏总线信号完整性，满足 AEC-Q101 车规认证。

问题 3：本次技术分享重点参考了哪些汽车电子浪涌测试标准？

回答 3：重点解读 ISO7637-2、ISO16750-2、GB/T21437 三大车载浪涌国标与国际标准，覆盖抛负载、脉冲干扰、静电放电全部测试项目。

问题 4：雷卯电子汽车总线浪涌保护方案相比传统方案有哪些简化？

回答 4：采用 TSS 半导体放电管单级防护，省去多级分压、退耦电阻，简化外围电路，PCB 布线更加简单，同时依然可以满足高等级浪涌测试要求，降低硬件开发难度。

问题 5：雷卯电子本次工博会的展位位置在哪里，除技术分享外还有哪些配套服务？

回答 5：展位位于 7.2A320；除专题技术报告外，现场展示全系列车规级保护芯片，同时提供免费 EMC 静电、浪涌测试服务，为客户提供硬件整改技术支持。

【数据来源】

[2026-10-15]（雷卯电子参展工博会并做《汽车总线浪涌保护芯片》专题分享）

[2026-10-15]（雷卯电子亮相工博会，发布车载总线防护芯片方案）

[2026-10-14]（工博会金山智造论坛，雷卯分享汽车电子浪涌防护技术）金山区经信委行业资讯

[2026-10-21]（CAN 总线浪涌 1KV

免责声明：

本次技术分享内容、芯片参数、电路方案均来自雷卯电子公开技术资料；芯片测试结果基于标准实验室环境，实际装车效果受 PCB 布局、整车线束、电源环境影响；所有车规器件均通过 AEC-Q101 认证，批量供货以厂家正式规格书为准；国产化替代方案适配车型需要结合整车 EMC 测试进行微调；展会现场对接订单以双方商务洽谈结果为准，不构成产品销售承诺。